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O novo utilitário esportivo XC40 deve elevar a Volvo ao seu nível mais alto de venda de automóveis no Brasil. O carro já teve mil unidades negociadas desde o início da operação de pré-venda, na metade de janeiro. Até o fim do ano a empresa espera 2 mil unidades do novato e outras 4 mil na soma do XC60, do XC90 e de novos modelos e versões que chegarão nos próximos meses. O lançamento tem preço inicial de R$ 169.950. É o SUV menor e mais acessível da marca. Fabricado em Ghent, na Bélgica, ele pode ser encomendado em três versões, com motores de 190 e 252 cavalos. A vida do novo modelo não será fácil no Brasil. Ele vai concorrer com Audi Q3, BMX X1, o novo Jaguar E-Pace e o Mercedes-Benz GLA. 

Com 4,42 metros, o novato tem comprimento muito próximo ao dos rivais BMW (4,43 m) e Mercedes (4,41 m). A distância entre eixos de 2,7 metros é um centímetro maior que a do Mercedes e resulta em bom espaço interno. Quem ainda não encomendou o seu e resolver entrar numa das 29 concessionárias Volvo terá aguardar de 90 a 120 dias para recebê-lo. A menor espera é para a versão de entrada, XC40 T4, com motor de 190 cavalos. A maior demora é para o topo de linha XC40 R Design (252 cv). 

Desde a versão de entrada o XC40 traz de série câmbio automático de oito marchas, sistema de frenagem automática City Safety, alerta de mudança de faixa, sistema de proteção contra saída de estrada, controles de tração e estabilidade, assistente para partida em rampa ou para descidas íngremes, painel de instrumentos com tela de cristal líquido de alta definição, sensor de estacionamento traseiro, central multimídia com tela de nove polegadas e compatível com sistemas Apple Car Play e Android Auto. Os faróis são totalmente em LEDs. 

A câmera de ré só está disponível a partir da versão intermediária Momentum (R$ 194.950, 252 cv). Teto solar e aletas para troca de marcha no volante só vêm no R Design (R$ 214.950), que também recebe controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e Pilot Assist, recurso de direção semiautônoma da Volvo. 

 

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